Al mercat mundial de pneumàtics per a automòbils, els pneumàtics d’hivern representen un modest 7-8%. I a Rússia, la producció de pneumàtics per al període hivernal és un negoci rendible, ja que representen fins al 60% del mercat. Per al nostre país, són adequats els pneumàtics hivernals del tipus escandinau amb banda de rodament massiva que empenyen bé la neu i l’escorça de gel.
Per triar-ne el màxim millors pneumàtics d’hivern 2015, 2016, es van estudiar proves de 4 publicacions d'automoció nacionals i estrangeres líders:
- Tuulilasi
- TestWorld
- "Revisió automàtica"
- "Al darrere del volant".
Basant-se en els resultats de totes les proves, es va compilar una qualificació per als pneumàtics clavats d’hivern 2015-2016. Presenta pneumàtics d’hivern russos i importats, una visió general dels models de tipus escandinau.
També recomanem explorar prova de la bateria, per preparar-se completament per conèixer l'hivern.
A més, compilat classificació dels pneumàtics clavats d’hivern 2016-2017 temporada d’hivern.
Classificació dels pneumàtics d’hivern de la temporada 2015-2016
10. Michelin X-IceNorth 3
L'optimització del desnivell es deu al patró de la banda de rodament més obert. Els pneumàtics aguanten bé la carretera fins i tot en condicions d’adherència deficients.
Pros: es tracta de pneumàtics silenciosos que s’acceleren sense problemes i mantenen l’adherència en una carretera nevada, que condueixen amb confiança per la marxa. Tenen la distància de frenada més curta de 100 km / h en asfalt sec.
Desavantatges: l’acceleració i la frenada sobre el gel són mediocres. Pitjor temps de volta durant una prova. La prova de goma Michelin X-IceNorth 3 ha demostrat la seva idoneïtat per a zones on hi ha poca neu i gel.
9. Fórmula Gel
El cotxe revestit de gel de Formula s’adapta bé al paviment sec i el tac hexagonal d’alumini ajuda a agafar i frenar bé la neu i el gel.
Pros: els pneumàtics tenen un excel·lent rendiment de frenada en asfalt sec i han demostrat una gran suavitat de la marxa.
Desavantatges: fracàs durant les proves de gel i neu. Adequat com a opció econòmica per a una metròpoli, amb pocs viatges fora de la ciutat.
8. Hankook Winter i * Pike RS W419
Goma de fabricació coreana de poc soroll amb 180 tacs (depèn de la mida) i sistema de sorbiment d'alta densitat per reduir la distància de frenada.
Pros: el millor moment per torns en una pista gelada, els pilots de prova no tenien cap queixa sobre els pneumàtics mentre conduïen el cotxe per un pendent a la neu, en una pista circular i pistes forestals. Es comporten amb seguretat sobre una pista enfangada, sobre una superfície de carretera seca i humida.
Desavantatges: el comportament és una mica desigual a la neu.
7. Gislaved Nord * Frost 100
Els pneumàtics estan equipats amb tacs amb una geometria del cap optimitzada (vores en totes direccions). Això ajuda a una adherència ferma a les superfícies de gel. Ampli pegat de contacte amb molts ganxos.
Pros: la goma ha superat amb èxit la prova de neu i gel, ha obtingut bones notes en superfícies mullades (valoració general: 8,3 segons Test World).
Desavantatges: alta resistència al rodament i llargues distàncies de frenada sobre superfícies asfàliques seques.
6. Goodyear UltraGripIce Arctic
Les ranures d'aquesta goma tenen ranures en forma de V. El seu objectiu és proporcionar una adherència segura a les zones nevades.
Pros: Aquest model va superar dignament les proves de Tuulilasi i TestWorld sobre gel i neu, i no es va deshonrar en asfalt humit i "farinetes" nevades d'aigua (valoració general: 8,4 segons Test World).
Desavantatges: en situacions d'emergència sobre asfalt sec, reaccionen més lentament que altres models considerats.
cinc.Nokian Nordman 4
Sota els pics dels pneumàtics hi ha coixinets elàstics que suavitzen el contacte amb la carretera, redueixen el soroll i allarguen la vida dels pics.
Pros: Els equips de proves russos dels darrers anys han valorat el Nokian Nordman 4 com una "mitjana forta".
Desavantatges: a l'equip de Test World no els va agradar el rendiment dels pneumàtics sobre asfalt mullat i, sobretot, sobre gel. Van donar als subjectes una qualificació global de 7,1, només els Sunny SN3860 (5,9) amb pitjors eren pitjors.
4. Nokian Nordman 5
Per millorar encara més l'adherència, es fa una projecció ("urpa d'ós") sobre el bloc de la banda de rodament, cosa que crea tensió. En frenar, la mànega es manté en posició vertical.
Dels avantatges: "Al darrere del volant" va elogiar el pneumàtic pel seu baix preu (a partir de 1930 rubles), el consum mitjà de combustible, la bona estabilitat a la neu, l'adherència lateral al gel i la forma en què el cotxe es movia per asfalt.
Desavantatges: maneig i comoditat mediocres, capacitat de camp a la neu satisfactòria.
3. Pirelli Winter Ice Zero
Els productes Pirelli només es posen a prova quan fa mal temps, ja que han de "treballar" sobre superfícies irregulars, gelades i nevades.
Ressenyes positives: sobre l’acceleració, la frenada i la manipulació sobre neu i gel. Podeu frenar ràpidament l’asfalt amb neu fosa.
Desavantatges: pèrdua d’adherència a les cantonades, soroll fort dels pneumàtics, no prou curt per a una distància de frenada excel·lent en una superfície sense aigua.
2. Continental ContiIceContact
En la fabricació de pneumàtics s’utilitza una composició especial de la mescla, tenint en compte el clima hivernal especialment fred. El ContiIceContact és un material multifuncional apte tant per a vehicles com per a vehicles tot terreny.
Costats positius: frenada ràpida sobre gel, sense queixes sobre la manipulació, en una carretera nevada i en un fons de carretera sec, es pot accelerar i frenar ràpidament.
Desavantatges: no fa referència a la resistència a la planificació de barres.
1. Nokian Hakkapeliitta 8
Després d’haver superat la rigorosa prova de pneumàtics hivernals 2015-2016, aquest conjunt de pneumàtics ha obtingut l’aprovació unànime dels equips de proves russos i finlandesos. Els automobilistes poden escollir qualsevol radi d’aquest pneumàtic: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 i R20.
Avantatges: un gran nombre de tacs (190 per 205/55 R16). L’addició d’additius especials a la goma va permetre reduir el pes del pneumàtic. No hi ha problemes de maneig a la pista amb neu fosa, sobre superfícies gelades i nevades. Distàncies curtes de frenada en superfícies asfàltiques humides i seques.
Desavantatges: soroll.
Mètode de prova de pneumàtics d’hivern
Tuulilasi va provar 8 models amb tacs d’acceleració i frenada en condicions de neu i gel. A més, es van fer passejades per asfalt humit i sec i es van realitzar proves de resistència a la planificació de barres (relliscament de les rodes del cotxe sobre un puré d’aigua i neu).
La revista "Al volant" es van estudiar 10 jocs de pneumàtics d’hivern més demandats pels consumidors (175/65 R14) a un preu que no superava els 3700 rubles per peça. El més important per als experts de l’edició era la relació qualitat-preu.
"Revisió automàtica" Amb l'ajut de la classe S de Mercedes-Benz vaig saber com es "comporten" a la carretera: pneumàtics d'hivern - "escandinaus" amb tacs, "sabates d'automòbil" sense tacs per a hiverns severos del tipus escandinau i pneumàtics sense tacs del tipus europeu. L’acceleració i desacceleració més importants es van produir en un enorme hangar. Al principi, durant la frenada s’utilitzava un sistema antilliscant: un sistema de frenada antiblocatge i, en una pista sinuosa, la controlabilitat estava recolzada per un sistema d’estabilització dinàmica.
Test World Team retinguda prova de pneumàtics d’hivern 2015 a l’aire lliure i a l’interior. Al principi, es va registrar el temps durant el qual el cotxe recorreria el cercle. Es necessitaven pneumàtics de qualitat (es van provar 25 jocs) per proporcionar una acceleració ràpida, una elevada adherència lateral i distàncies curtes de frenada. Els pilots de prova van donar llavors bones i males impressions de cada model. A més, es van recollir comentaris sobre com els cotxes amb pneumàtics diferents mantenen una determinada direcció de marxa.