Resumint els resultats del 2017, l'Agència Federal de Transport Aeri ha publicat breus estadístiques sobre el treball de l'aviació civil a la Federació Russa. Tota la imatge per als participants Classificació de les aerolínies russes 2018 té bona pinta. El mercat del transport aeri continua evolucionant i la pràctica totalitat de les companyies aèries russes fiables incloses a la llista han mostrat un augment mitjà del nombre de passatgers i quilòmetres volats en un 15%. Al mateix temps, el pes de les cinc companyies aèries principals continua creixent. Si el 2017 ocupaven el 67,4% del volum total, al 2018 ja era del 85%.
Viatgeu amb un operador turístic de confiança: Els 10 millors operadors turístics de Rússia.
Llegiu també: Classificació World Airlines 2017, Els millors transportistes aeris de l'any de Skytrax.
10. Vent del nord
Obre la classificació de les companyies aèries més grans de Rússia Nordwind Airlines, també coneguda com a "North Wind". Durant el darrer any, el nombre de passatgers va ascendir a 3,5 milions i va comparar-se amb el 2016 un 95%. L'indicador de rotació de passatgers també va mostrar un creixement, que va augmentar un 44%.
9. VIM-Avia
Un dels transportistes xàrter més grans de Rússia, que va transportar més de 2,2 milions de passatgers el 2017, va ser convocat a la catifa per l'Agència Federal de Transport Aeri l'estiu del 2016 a causa de les llargues demores constants de vols de fins a diverses desenes d'hores. El transportista va prometre prendre mesures. En cas d’incapacitat per establir vols regulars a l’hora exacta, la companyia es veurà amenaçada amb restriccions en el transport.
8. Azur Air
Azur Air era filial d'UTair, però fa dos anys va emprendre un viatge independent. El 2017, el nombre de passatgers de la companyia va ascendir a 3,6 milions de persones, gairebé 2/3 més en comparació amb el 2016.
7. Globus
Globus és membre del grup S7, filial del gegant de l'aviació siberiana, que va obtenir el segon lloc en el rànquing de les millors companyies aèries. El 2017 va resultar favorable per a la companyia: el nombre de passatgers va augmentar un 20,2%, fins a 4,1 milions de persones.
6. Victòria
Una filial d’Aeroflot, que va prendre el relleu a Dobrolet, que va morir a conseqüència de les sancions de la UES, es posiciona com una empresa pressupostària. Tot i que els primers bitllets de vols de la nova aerolínia es van vendre fa només dos anys, va entrar amb confiança a les deu principals companyies aèries de Rússia.
El nombre de passatgers el 2017 va ser de 4,3 milions, un 5% més que el 2016. Malgrat la seva joventut, els vols de la "Victòria" ja han estat coberts per escàndols. La insatisfacció dels usuaris és causada per la política d’ocultar el preu real del vol, les exigències de pagar per l’oportunitat de seure amb les famílies, els retards en els vols i els casos en què els bitllets d’un vol es venen més que el nombre de places.
5. Ural Airlines
El cinquè lloc de la classificació de les aerolínies russes el 2018 l’ocupa Ural Airlines, que va transportar 7,5 milions de persones el 2017, amb un augment del 25%. Mentrestant, la companyia exigeix a l'Agència Federal de Transport Aeri que pagui el transport de veterans de la Gran Guerra Patriòtica per celebrar l'aniversari de la Victòria el 2015. L'Agència Federal de Transport Aeri va rebutjar la sol·licitud de pagament, trobant-se culpable del fet que li falten les paraules "IVA inclòs" i altres punts del mateix grau d'importància.
4. UTair
Sembla que el propietari de la flota d’helicòpters més gran del món s’ha recuperat de la crisi de finals del 2014. El 2017, el nombre de passatgers transportats per aquesta companyia va ascendir a 6,8 milions, un 9,1% més que el 2016.
3. Rússia
La segona filial del gegant Aeroflot, que va situar-se entre les deu primeres companyies aèries russes el 2018, va transportar més de 10,6 milions de persones l'any passat, mostrant un impressionant creixement del 41,5% de passatgers, el més alt de les companyies aèries participants. Alhora, l'indicador de rotació de passatgers va augmentar un 55,3%.
2. Sibèria
El segon lloc de la classificació de les companyies aèries més grans de Rússia és Sibèria, també coneguda com S7 Airlines, que realitza vols a 83 destinacions tant a Rússia com a l’estranger. La majoria d'aquestes últimes, però, són servides per companyies aèries associades. El 2017 es van transportar un total de 9,3 milions de passatgers.
1. Aeroflot
Els russos continuen volant avions Aeroflot. El 2017, la companyia va transportar més de 30,5 milions de persones, més de 3 vegades per davant de la segona classificada Sibèria en aquest indicador. No és estrany, ja que Aeroflot és la companyia aèria russa més gran i antiga que transporta passatgers des del 1923. Tot i que l’empresa es va incloure a la llista negra de sancions d’Ucraïna, això no impedeix un augment del nombre de trànsit.
Segons criteris com el nombre de passatgers i la facturació de passatgers, la companyia va registrar un augment del 12% durant el darrer any. A propòsit, El 2018, Aeroflot també es pot anomenar una de les companyies aèries més segures de Rússia - no es va produir ni un gran accident aeri a les seves línies, comptant, per descomptat, les filials i els accidents causats per les accions de tercers. A la classificació de seguretat de les companyies aèries publicada el 2017 per l’empresa d’auditoria JACDEC, Aeroflot ocupa el lloc 37.
Classificació mundial de seguretat 2017 (JACDEC)
Rang | Companyia aèria | País | Codi del transportista | Índex de seguretat |
---|---|---|---|---|
1 | Cathay Pacific Airways | Xina, Hong-Kong | CX, CPA | 0,005 |
2 | Air Nova Zelanda | Nova Zelanda | NZ, ANZ | 0,007 |
3 | Hainan Airlines | Xina | HU, CHH | 0,009 |
4 | Qatar Airways | Qatar | QR, QTR | 0,009 |
5 | K L M | Països Baixos | KL, KLM | 0,011 |
6 | EVA Air | Taiwan | BR, EVA | 0,012 |
7 | Emirats | Emirats Àrabs Units | EK, Emirats Àrabs Units | 0,013 |
8 | Etihad airways | Emirats Àrabs Units | EY, ETD | 0,014 |
9 | QANTAS | Austràlia | QF, QFA | 0,015 |
10 | Companyies aèries japoneses | Japó | JL, JAL | 0,015 |
11 | Totes les Nippon Airways | Japó | NH, ANA | 0,016 |
12 | Lufthansa | Alemanya | LH, DLH | 0,016 |
13 | TAP Portugal | Portugal | TP, TAP | 0,017 |
14 | Vies aèries atlàntiques verges | Regne Unit | VS, VIR | 0,017 |
15 | Línies aèries Delta | EUA | DL, DAL | 0,018 |
16 | Air Canada | Canadà | AC, ACA | 0,02 |
17 | jetBlue Airways | EUA | B6, JBU | 0,02 |
18 | Virgin Australia | Austràlia | VA, VOZ | 0,02 |
19 | British Airways | Regne Unit | BA, BAW | 0,023 |
20 | Air Berlin | Alemanya | AB, BER | 0,023 |
21 | WestJet Airlines | Canadà | WS, WJA | 0,023 |
22 | Sichuan Airlines | Xina | 3U, CSC | 0,028 |
23 | Transbordador aeri noruec | Noruega | DY, NAX | 0,032 |
24 | Shenzhen Airlines | Xina | ZH, CSZ | 0,032 |
25 | Ibèria | Espanya | IB, IBE | 0,034 |
26 | Vies aèries Jetstar | Austràlia | JQ, JST | 0,036 |
27 | Southwest Airlines | EUA | WN, SWA | 0,037 |
28 | EasyJet | Regne Unit | U2, EZY | 0,037 |
29 | AirAsia | Malàisia | AK, AXM | 0,043 |
30 | Vies aèries de Thomson | Regne Unit | PER, TOM | 0,047 |
31 | United Airlines | EUA | UA, UAL | 0,051 |
32 | Singapore Airlines | Singapur | SQ, SIA | 0,051 |
33 | China Eastern Airlines | Xina | MU, CES | 0,061 |
34 | Ryanair | Irlanda | FR, RYR | 0,064 |
35 | Suïssa | Suïssa | LX, SWR | 0,064 |
36 | LATAM Xile | Xile | LA, LAN | 0,095 |
37 | Aeroflot | Rússia | SU, AFL | 0,101 |
38 | Vies aèries a reacció | Índia | 9W, JAI | 0,109 |
39 | Alitalia | Itàlia | AZ, AZA | 0,113 |
40 | Air India | Índia | AI, AIC | 0,115 |
58 | Garuda Indonèsia | Indonèsia | GA, GIA | 0,77 |
59 | Avianca Colòmbia | Colòmbia | AV, AVA | 0,914 |
60 | China Airlines | Taiwan | CI, CAL | 0,977 |
I VIM-Avia?
No està clar com Uteyr va acabar al quart lloc, en tots els aspectes hauria de ser almenys al segon cinc. Uteyr ja ha perdut els seus avantatges. Els avions són vells, decrèpits durant l’enlairament i l’aterratge, cruixen i gemegen i s’esmicolen en parabolts i femelles en vol. La distància entre els seients dels avions és tal que gairebé cal posar els peus al costat. El menjar, els aperitius, els sucs durant els vols han estat abandonats durant molt de temps, l’aigua màxima i tota la resta a canvi d’una tarifa. Els endarreriments dels vols amb passatgers asseguts en avions (gairebé de tres a quatre hores) no són infreqüents, cosa que implica que els passatgers arribin tard a la connexió de vols en altres aeroports.
Per què és millor Aeroflot?