Qui va dir que la mida no importa? Els gegantins vaixells, de dimensions espectaculars, estan construïts segons l’última tecnologia i transporten més del 90% de la càrrega total per mar (i això no compta amb la gent). Els vaixells més grans del món inclouen petroliers, vaixells portacontenidors i creuers.
Es construeixen grans vaixells per a diferents necessitats humanes. Alguns, amb grans motors dièsel, transporten càrrega a llargues distàncies, i els vaixells navals solen navegar amb motors nuclears de manera que no poden dependre del combustible i romandre al mar durant molts mesos. Però, independentment del mètode de moviment, d'un cop d'ull a una de les mega-naus, enteneu quant esforç humà i quin tipus de geni de l'enginyeria es necessitava per construir cada gegant.
Aquí llista dels vaixells més grans del món amb foto i descripció detallada.
10. Planeta Solar: 31 metres
Quins tipus d’energia va intentar utilitzar la indústria naviliera: gasoil, gas, energia nuclear, eòlica. Però la regió solar va romandre al descobert fins a l’aparició del planeta Solar. És el vaixell amb energia solar més gran del món. La seva longitud és de 31 metres i els panells són capaços d’absorbir gairebé 103,4 kW d’energia solar.
La velocitat del vaixell encara és baixa, només 8 nusos, però, al final, es tracta d’un desenvolupament únic. Segurament es millorarà.
9. Club Med 2 - 194 metres
Construït el 1992 a Le Havre, França, el Club Med 2 és el veler més gran del món. La seva longitud és de 194 m i la seva capacitat de càrrega és de 14 983 tones. Per a la comparació: longitud de les ales l'avió més gran del món fa 117,3 metres.
A més dels 214 membres de la tripulació, el Club Med 2 pot transportar 386 passatgers. El veler desenvolupa una velocitat de fins a 10-15 nusos i actualment funciona com un creuer; a l’estiu flota a les aigües del mar Mediterrani i de l’Adriàtic i, a l’hivern, es trasllada al Carib.
El Club Med 2 té cinc pals. A més de set veles (no estan controlades per persones, sinó per l'ordinador del vaixell), el vaixell té quatre motors dièsel. L’entreteniment per als passatgers inclou ball de saló, jocs de cartes, espectacles musicals i, per descomptat, impressionants vistes al mar: les carrosses del Club Med 2, com molts velers abans, al llarg de la costa i només durant el dia i ancoratges a la nit.
8. SSV-33 - 265 metres
El vaixell més gran de Rússia també es coneix amb el nom de "Ural". Pertany a la classe dels vaixells de reconeixement amb energia nuclear. L’Ural es va construir durant la Guerra Freda, quan l’URSS i els Estats Units es van observar amb força. I estava destinat a operacions d'intel·ligència a l’oceà més gran del món, on els Estats Units posseïen diversos llocs de proves de míssils balístics. La longitud del "Ural" era de 265 metres, la tripulació estava formada per 950 persones, la velocitat de creuer era de 21,6 nusos. Gràcies al motor nuclear, l’Ural era autònom i, després de repostar-lo, no va poder entrar al port durant tres mesos.
L'Ural va començar el seu servei a la costa de l'Extrem Orient, on, a causa de les seves dimensions gegantines, no hi havia cap amarratge de mida adequada, de manera que el vaixell passava la major part del seu temps a l'ancoratge de la badia.Però la seva calma era enganyosa: als anys 80, "Ural" va servir com a principal font d'informació sobre el que passava als cercles militars dels Estats Units i el Japó.
Tot va acabar amb el començament de la perestroika. Primer, es van retirar els reclutadors menors, després es van danyar les calderes nuclears com a conseqüència del foc. Durant un temps, el vaixell va viure amb generadors dièsel, fins que va acabar la dolorosa existència mig famolenca el 2001: l’Ural va quedar en suspens. El 2008 es va iniciar la seva disposició i el 2016 es va desmantellar definitivament.
7. USS Enterprise (CVN-65): 342 metres
No, aquest vaixell no té res a veure amb Star Trek, però la seva mida és realment impressionant: és el vaixell de guerra més gran del món en la història de la marina. La seva longitud és de 342 metres, pot transportar fins a 4.600 efectius, 2.520 tones d’armes i la velocitat de creuer de l’homònim Enterprise és de 33,6 nusos.
USS Enterprise té una llarga i il·lustre història.
- Una vegada que es va convertir en el primer entre els portaavions nuclears (llançat el 1961) i el seu preu era tan elevat que es va decidir abandonar la sèrie prevista de vaixells del mateix propòsit i mida.
- Va començar a servir l'USS Enterprise durant la crisi dels míssils cubans, després va patrullar el Mediterrani, va participar a la guerra del Vietnam i, gairebé vint anys després, a l'Iraq, va lluitar contra pirates marins ...
- En general, va tenir 51 anys consecutius de servei, més llarg que qualsevol altre portaavions dels Estats Units fins avui.
Però el món canviava, i fins i tot un vaixell tan perfectament tècnic, que es troba modernitzat regularment, està desesperadament desfasat. El 2012, el vaixell va fer el seu darrer viatge. I, a l’abril del 2018, finalment estava fora de joc.
6. RMS Queen Mary 2 - 345 metres
El transatlàntic més gran del món és el RMS Queen Mary 2, construït el 2004. El vaixell va rebre el seu nom en honor de la primera "Queen Mary", que va deixar el drassana el 1936, i l'abreviatura RMS (Royal mail ship) només es va concedir als vaixells més ràpids i fiables. Actualment, el RMS Queen Mary 2 és l’únic vaixell transatlàntic que creua entre Southampton i Nova York. Tanmateix, un cop a l'any, la "Reina" també funciona com un creuer, fent una gira al voltant del món.
La Queen Mary fa 345 metres de llarg i pot allotjar 2.620 passatgers i 1.253 membres de la tripulació. Desenvolupa una velocitat de 30 nusos. Tot i que el vaixell és inferior a la mida dels transatlàntics de creuers titànics (tanmateix, només per 15 metres), encara no renuncia a la seva posició com a transatlàntic més gran.
- Els transatlàntics es diferencien dels transatlàntics pel fet que el primer d’ells fa un viatge i deixa anar els passatgers al lloc del mateix port, mentre que el segon té com a objectiu transportar passatgers d’un punt a un altre.
- Tot i això, aquesta no és l’única diferència. El transatlàntic fa viatges llargs, per tant sovint es troba amb condicions meteorològiques desfavorables. Per tant, el seu disseny hauria de ser més fort que el dels transatlàntics que naveguessin en condicions còmodes, la navegabilitat hauria de ser millor i els motors haurien de ser més potents.
- Un creuer es pot permetre el luxe de centrar-se en el nombre de passatgers transportats en lloc de la navegabilitat i la resistència, per això tenen una forma de caixa tan divertida per millorar la capacitat de passatgers.
5. Portadors de gas Q-Max - 345 metres
Els transportistes més grans del món de gas liquat són els vaixells Q-Max. La seva longitud arriba als 345 m, i la capacitat total varia de 262.000 a 267.000 m3. Al mateix temps, la seva velocitat no és dolenta per als vaixells d’aquesta classe: 19,5 nusos.
Actualment hi ha 14 embarcacions d’aquest tipus en circulació; van ser construïts per Samsung, Hyundai i Daewoo. El primer d’ells, Mozah, va abandonar la drassana el 2007 i va rebre el nom d’una de les esposes de l’emir de Qatar. Els 14 vaixells són propietat d’un transportista de gas natural a Qatar. Aquests són els vaixells més grans que poden atracar a les terminals de GNL.
4. Oasis of the Seas - 360 metres
Els vaixells de passatgers més grans del món són l'Oasis of the Seas, Allure of the Seas i Harmony of the Seas, conegut anteriorment com a Project Genesis. Són propietat de Royal Caribbean i es van construir el 2009, 2010 i 2015, respectivament.La longitud dels vaixells de creuer és de 360 mi la capacitat és de fins a 6.296 passatgers, excloent la tripulació de 2.394. Aquests són els vaixells de passatgers més grans que arriben als 22,6 nusos.
Hi ha un munt d’entreteniment a bord perquè els turistes a bord no s’avorreixin. Fins i tot hi ha surf, una tirolina (baixada en tirolina) de 25 m de llarg i 9 ponts d’alçada, dos rocòdroms de 13 m d’alçada, piscines, una pista de bàsquet, un parc aquàtic i fins i tot una pista de gel. No és estrany que hi hagi tant personal de manteniment al vaixell!
El cost per construir l’oasi dels mars va ser d’uns 1,14 milions de dòlars, el preu més alt que s’ha pagat mai per un vaixell civil de la història de la humanitat. Tant Oasis com Allure operen actualment creuers setmanals pel Carib i són molt populars entre els turistes.
3. Vaixells de la classe TI: 380 metres
El 2003, Daewoo (o més aviat la seva divisió de construcció naval) va dissenyar i construir els petrolers més grans en servei per al grup Hellespont en una drassana a Corea del Sud. Hi ha quatre vaixells en total; més tard els clients els van canviar el nom a TI Oceania, TI Europe, TI Asia i TI Africa.
Es van dedicar aproximadament 90 milions de dòlars i 700.000 hores laborals a la construcció de cada vaixell. Són més curts que el Knock Nevis per 78 m; la seva longitud és de 380 m, la seva capacitat de càrrega és de 440.000 tones i poden assolir velocitats de 16 a 18 nusos. A més de la seva mida, els vaixells impressionen per les seves línies elegants i la bellesa del disseny; si els mireu des de dalt, sobretot semblen icebergs gegants blancs de neu.
2. Vaixells de la classe CSCL Globe i Maersk Triple E - 400 metres
A la tardor del 2014, va tenir lloc la cerimònia de bateig del vaixell portacontenidors més gran del món, el CSCL Globe. Va ser el primer dels cinc 19.000 TEU (TEU - "20 peus equivalent", una mesura de la capacitat de càrrega) ordenats per una empresa xinesa de construcció naval el 2013. És cert que, des de llavors, el rècord CSCL Globe ha estat trencat pels vaixells de classe OOCL, la capacitat dels quals arriba als 21.413 TEU impressionants, per la mateixa durada.
El mega vaixell amb una longitud de 400 m navega amb l'ajut del motor principal amb una capacitat de 77.200 CV. amb., l’eficiència de la qual és tan alta que no consumeix més combustible que un vaixell portacontenidors amb una capacitat de càrrega gairebé la meitat. L’estalvi de combustible arriba fins al 20%. Això passa pel fet que el motor "intel·ligent" reacciona a la situació del mar i, en conseqüència, ajusta el consum de combustible.
L'empresa danesa Maersk va ordenar la construcció de 20 vaixells de la classe Maersk Triple E de Daewoo, que van costar uns 200 milions de dòlars. La seva capacitat és lleugerament inferior a la del CSCL Globe (18.000 TEU), però tenen gairebé la mateixa longitud. La velocitat de creuer dels nous vaixells portacontenidors és elevada, de 23 a 26 nusos, cosa que els converteix en els vaixells més ràpids d’aquesta classe al món.
Triple E, és a dir, "triple E": xifrat en una forma breu, els principis que han seguit els clients i els constructors de vaixells:
- estalvi;
- l'eficiència energètica;
- compatibilitat amb el medi ambient.
Els vaixells Maersk es troben actualment entre els vaixells portacontenidors més rendibles en termes de cost / volum de càrrega transportada.
1. Knock Nevis: 458,45 metres
Durant el seu servei a la gent, el vaixell va canviar molts noms: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking i, finalment, Knock Nevis. És el vaixell més llarg de la història de la construcció naval: de proa a popa, fa 458,45 m (1504 peus), que és més llarg que la longitud de l'Empire State Building, que es va col·locar al seu costat. Knock Nevis pertanyia a la classe de petroliers ULCC i tenia la capacitat de càrrega més gran de tots els vaixells. Es considera l’objecte artificial més gran que es pot moure independentment de tot el que mai ha estat construït per l’home.
A plena càrrega, el volum de càrrega transportada pel vaixell era de 657.019 tones i, amb un calat de 24,6 m, fins i tot el Canal de la Mànega, els canals de Suez i de Panamà eren poc profunds per al gegant marí. La velocitat del vaixell era sorprenentment alta per a aquesta mida: 16 nusos. El Knock Nevis funcionava amb un sol motor amb un diàmetre de 9 m. La distància d’aturada des de la velocitat de creuer fins a la parada era de 9 km i el radi de gir del vaixell era de 3 km. Va ser atès per un equip de 35 persones.
Knock Nevis va ser construït el 1979 per l’empresa japonesa de construcció naval Sumimoto Heavy Industries a la drassana japonesa de Yokosuko. El propietari grec va anomenar el vaixell "Porthos".Des de llavors, el vaixell ha vist molt:
- va viatjar pels mars durant uns 30 anys;
- va ser danyat el 1988 durant la guerra Iran-Iraq;
- va ser renovat i venut a Noruega;
- el 2009 va fer el seu darrer viatge a la drassana de Gujarat, Índia, on va ser desmantellat.
Per què són perillosos els vaixells més grans del món?
Els vaixells enormes no són molt respectuosos amb el medi ambient. L’enviament de mercaderies per mar costa al planeta gairebé 1.400 milions de tones de diòxid de carboni, el que suposa un 6% de les emissions totals. Aquest nombre és el doble que el transport aeri.
Per aquest motiu, la majoria dels gegants marins intenten convertir-se en motors d’alta eficiència i estalvi de combustible, a més d’utilitzar sistemes híbrids: hi ha vaixells que funcionen amb energia eòlica i solar.